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Porsche Coupe

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Sportliches Fahren mit Komfort im Porsche Coupé. Coupés sind seit den 40er-​Jahren das Aushängeschild des Stuttgarter Sportwagenherstellers Porsche. Den Porsche Cayenne gibt es nun auch als sportliches SUV-Coupé mit PS-​starken Motoren von bis PS. Testfahrt, Daten, Bilder. Beim Porsche Cayenne Coupé haben die Konstrukteure tief in die Karosserie eingegriffen und ein paar Überraschungen in die Serienausstattung gepackt. Porsche Coupe

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Hinweise zum Datenschutz. Resultat: Bis ca. Diese Einstellung ist nämlich nicht zum Posen gedacht, sondern für Reinigungsarbeiten an sonst vom Spoiler verdeckten Flächen. Der ein oder andere mag Nürburgring-Rundenrekorde für albern halten, speziell, wenn es sich dabei auch noch um SUVs handelt. Nächstes Kapitel. Durch einen optimal integrierten Fahrzeugladeanschluss, praktisches Equipment sowie durchdachte Lademöglichkeiten für zu Hause und unterwegs. Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. Porsche Login. Die zirka 8. Rational kann man dieses Auto aber ohnehin nicht sehen. Wer etwas liebt, will immer mehr. Und wie sich das alles hinterm Steuer anfühlt, können wir Ihnen ebenfalls in gut drei Wochen sagen, wenn wir die beiden Bitten 4 ausgiebig gefahren sind. Alle Filter anwenden. Taycan Übersicht.

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The new Porsche Cayenne Coupé - Highlight Film Auto Shows. Registration and login. Show all models. Porsche Macan Turbo 4. These packages also include the Sport Design features and new, weight-reduced inch GT Design wheels, seat centres in classic checked fabric, and carbon and Alcantara accents in the interior. This website uses cookies. Porsche Classic. Open gallery. The default setting is a little quieter, with things getting truly raucous upon opening the electric valves hidden in the pipes, but there's no Jerzy Stuhr away from that sound at any time. Jump to navigation.

It can take turns with the best of 'em, providing barely any rolling or pitching as I throw it into corner after corner, the car clawing at the ground with all four wheels by way of Michelin Pilot Alpin winter tires and pulling itself through with barely any drama.

All the systems on the Carrera 4S feel like they're constantly working in harmony. The steering has a sufficient weight to it, and it feels more direct thanks to some generational tweaks in the body.

Despite not packing one of Porsche's fancy braking systems, the C4S' stock iron rotors stop with authority over and over, and they should be more than enough unless you live at the track.

The eight-speed dual-clutch is smooth at all speeds, whether you're swapping your own cogs or letting the computers handle it.

The ride is stiff at all times, but not annoyingly so -- things are likely a smidge smoother with the stock suspension, but my tester packs the optional PASM sport suspension, part of the aforementioned Sport Package.

It lowers the car about 0. Wind and road noise are on the higher side, the former likely due to the car's frameless windows.

Fuel costs are likely the least of a owner's concerns, which is probably for the best. The EPA rates the Carrera 4S at 18 miles per gallon city and 23 mpg highway, numbers that are achievable when I make a determined effort to not have fun.

When the going gets quick and loud , though, those numbers are but mere hopes and dreams. Until this new generation, the was technologically lacking compared to fresher Porsches elsewhere in the lineup.

That's been remedied with the model, which picks up the latest iteration of Porsche's PCM infotainment system.

It didn't take long for me to be enamored with this system after first experiencing it on the Cayenne , and I'm happy to report that it's just as great on the The The system is fast, taking just a few seconds to boot upon a cold start and responding to touches quickly.

Embedded navigation is included, and its search function combined with a built-in 4G LTE connection can find pretty much anything you're looking for.

Apple CarPlay is included, and it can run wirelessly, but my favorite part is the smartphone integration doesn't take up the whole screen, allowing me to quickly access other PCM functions.

Android Auto is still notably and annoyingly absent. In addition to the infotainment screen, there are two smaller screens on either side of the gauge cluster's large, centrally mounted tachometer.

These guys offer some versatility, letting me call up a full map, music information or vehicle specs using the scroller on the steering wheel.

The extreme ends of either screen contain the least pertinent information, which is good, because the steering wheel rim blocks them from view most of the time.

Like many other new Porsches, safety systems are available, but not standard. Sure, your money does net you parking sensors and automatic emergency braking, in addition to a backup camera with mediocre resolution, but that's it.

If you want anything else -- adaptive cruise control, blind-spot monitoring, lane-keeping assist, you name it -- you'll have to shell out a few hundred bucks at the absolute minimum.

Porsche will probably never ditch the analog tachometer in the , holding onto just a bit of nostalgia as the rest move to screens.

Specific vehicles and options are subject to availability and your price may vary. For additional information see your participating authorized Porsche dealer or visit Porsche.

Porsche recommends seat belt usage an observance of traffic laws at all times. Legal notice. Privacy Notice. This website uses cookies. We do this to better understand how visitors use our site and to offer you a more personal experience.

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